| радио 99.1 FM онлайн |
Телефон рекламной службы: +7(391)290-15-95 |
Минута драйва (12+)
Время выхода в эфир: ежедневно в 08:10, 10:10, 18:10 и в 20:10
О программе
Главные события автоиндустрии, тест-драйвы и советы эксперта. Все, что касается вашего автомобиля — от ведущего, автоэксперта и инструктора по контраварийной подготовке Игоря Яковлева!
Отправить вопрос
Выпуски
Минута драйва от 29 Сентября 2017 года
И снова вопрос с сайта радиостанции. Андрей спрашивает, что выбрать: Ладу Весту универсал или десятилетнюю Toyota Avensis? Годовой пробег 15 тысяч километров.
Отличный вопрос, и не столько о Весте и Тойоте, сколько вообще о выборе «новый ВАЗ или пожилая иномарка?».
И, знаете, еще десять, или даже пять лет назад ответ на него звучал бы однозначно.
Но теперь вам стоит понимать два момента. Первый: покупая десятилетний Avensis, вы покупаете кота в мешке; времена, когда Toyota делала вечные автомобили, прошли задолго до того, чем десять лет назад. И второй: Веста — это уже то, что в принципе можно назвать приличным автомобилем: она неплохо едет, обладает вполне сносной эргономикой, да и с надежностью особых проблем не предвидится. Как минимум свою трехлетнюю гарантию она отбегает без вопросов, да и следующие два-три года, думаю, тоже.
Так что в этой паре я на стороне Весты. А еще лучше — дождитесь версии Vesta SW Cross.
В любом случае, десятилетний Avensis ведь никуда не денется…
Минута драйва от 28 Сентября 2017 года
Пьяных водителей уже бьют административной и уголовной ответственностью, лишением водительских прав… А вскоре, возможно, начнут бить и ОСАГО.
Это произойдет, если будут приняты поправки в закон об ОСАГО, предлагаемые Минфином: одна из них, в частности, предполагает увеличение коэффициента бонус-малус для водителей за грубые нарушения ПДД. Грубыми нарушениями в данном случае предлагается считать превышение скорости более чем на 60 км/ч, выезд на полосу для встречного движения и вождение в нетрезвом виде. Причем за нетрезвую езду стоимость полиса может вырасти сразу в 5 раз.
У меня в связи с этим нет вопроса, за вы или против. У меня другой вопрос: вот конкретно вас, реши вы вдруг поехать с вечеринки домой за рулем, конкретно эта перспектива — заплатить за следующий полис вместо, скажем, 10 тысяч рублей 50 тысяч остановит?
Минута драйва от 27 Сентября 2017 года
И еще немного об умных и полезных технологиях. Альберт Бирман, глава спортивного подразделения Hyundai N, в интервью австралийскому изданию Drive назвал увлечение премиальных марок вроде BMW и Mercedes-Benz современными электронными системами «глупым».
Прямо так и сказал: «Все это маркетинг, все это лишь для рекламы. У нас нет пневмоподвески, нет активных стабилизаторов, нет «чувствующей» дорогу камеры. Это все глупость. Что у нас есть, так это крепкая платформа, есть тонны высокопрочной стали — хорошо, пусть даже наши машины немного тяжелее конкурентов, и есть регулируемые амортизаторы. И на этом все. Зато мы проезжаем по 30 тысяч тестовых километров на нашем испытательном полигоне в Намьянге и еще 10 тысяч на Нюрбургринге — не думаю, что кто-то еще это делает. Может быть, только Ferrari и Porsche».
И этому парню можно верить: напомню, до Hyundai он три десятка лет отдал BMW и возглавлял подразделение BMW M. И знаете, что? Это звучит, как контрреволюция, но я с удовольствием дождусь «заряженного» Genesis G70 N и посмотрю, как он посрамит BMW M3 и Mercedes C63 AMG...
Минута драйва от 26 Сентября 2017 года
Еще какой-то десяток лет назад при словах «корейский автомобиль» мы уверенно представляли себе недорогую пластмассовую «мыльницу», вполне надежную в повседневной езде, но ни на что более не претендующую.
Но вот уже есть Genesis G90, который мы без тени иронии принимаем как «корейский S-класс», и Genesis G80, отбирающий покупателей у Mercedes E-класса и «пятерки» BMW. А на днях в Сеуле представили и новейший Genesis G70, задача которого, ни много ни мало, потеснить Mercedes C-класса и BMW третьей серии!
И теснить есть чем. Машина построена на шасси лифтбека Kia Stinger, и это значит, что повадками на дороге скорее порадует, чем разочарует. Привод — классический задний или полный, под капотом — 4-х и 6-цилиндровые турбомоторы мощностью от 200 до 370 л.с.: полноприводный 6-цилиндровый G70 Sport набирает первую сотню за 4,7 с, а максимальная скорость достигает 270 км/ч.
Интерьер построен и отделан по драйверским канонам, а особый фирменный шик — аналоговые стрелочные приборы: корейцы говорят, что намеренно не используют бездушную «цифру».
В России G70 появится в следующем году. Уверены, что все еще хотите «немца» или Lexus?
АСТРОПРОГНОЗ от Анны Романовой
СТРЕЛЕЦ. Финансы по-прежнему требуют вашего внимания. Это день стратегического планирования и решения принципиальных денежных вопросов.
